Аналіз сучасных і перспектыўных тэндэнцый міжнародных перавозак ва ўмовах эпідэміі 2021 года

Для лагістычнай галіны экстрэмальныя з'явы адбываюцца ўжо больш за паўгода.Няхай гэта будзе заторы, недахоп пустых кантэйнераў, імклівы рост грузавых перавозак, у тым ліку недахоп чыгуначнай прапускной здольнасці, дэфіцыт судоў і грузавых аўтамабіляў, ні адно з іх не з'яўляецца адзінай першапрычынай.Праблема цяпер у тым, што ўсяго не хапае.
Вялікае адставаньне цяжкіх шафаў, міжнародным суднаходным кампаніям нічога не застаецца, як «заскочыць у парты»;стаўкі фрахта выраслі, а ціск на навакольныя парты ўзмацніўся... Паколькі "цэнтральная нервовая сістэма" глабальнай марской лагістычнай сеткі --- порт Яньцянь выкліканы "запаволеннем" эпідэміі Распаўсюджванне пачало распаўсюджвацца, і яго ўплыў на сусветную ланцужок паставак было далёка за межамі ўяўлення.
У порту Яньцянь засталося больш за 200 мільёнаў скрынь экспартных кантэйнераў.Згодна з дамоўленасцю, ён адкрыты для прыёму 5000 у дзень, а цяперашняя магутнасць апрацоўкі складае толькі 1/7 ад звычайнай.
Гэта выпадак у порту Яньцянь у Шэньчжэне, Кітай.Гледзячы на ​​​​свет, адставанне кантэйнерных партоў у розных месцах будзе станавіцца толькі больш сур'ёзным.

International transportation status (1)

Малюнак 1, порт Яньцянь

Порт Окленда на заходнім узбярэжжы Злучаных Штатаў атрымаў 100 096 TEU імпартных кантэйнераў у красавіку гэтага года.Гэта першы раз у гісторыі порта, калі імпартныя кантэйнеры перавысілі адзнаку ў 100 тысяч за адзін месяц.Прапускная здольнасць порта таксама дасягнула 217 993 TEU, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 8%.Кантэйнеравозы з портаў Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч у Паўднёвай Каліфорніі ^ былі перанакіраваны.CMA CGM і Wan Hai пачалі выконваць прамыя маршруты з Усходняй Азіі ў порт Окленда, прыводзячы вялікую колькасць імпартных кантэйнераў.
Порт Лос-Анджэлеса, які знаходзіцца ў 635 кіламетрах, таксама пагружаны ў моры кантэйнераў: 946 966 TEU у красавіку, што на 37,2% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
У мінулым месяцы імпарт кантэйнераў у ЗША з Азіі павялічыўся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 31%, дасягнуўшы 1,57 млн ​​TEU.У гэтай сітуацыі перагружанасць порта стала нормай.Літаральна некалькі гадзін таму кампанія Hapag-Lloyd абвясціла, што будзе прапускаць порт Окленда ў сваім трансціхаакіянскім заходнім узбярэжжы.Калі ён адновіцца, гэта будзе залежаць ад таго, як разгрузіцца порт.

International transportation status (2)

Малюнак 2, Кантэйнеравозы, прыпаркаваныя ў порту Окленда
тэрмінал на заходнім узбярэжжы Злучаных Штатаў

У справаздачы Hapag-Lloyd па кансультацыях па гаспадарцы ЗША імпарцёры і экспедытары папярэдзілі, што з-за росту імпарту ўсе тэрміналы Заходняга ўзбярэжжа вельмі перагружаныя, і, паводле прагнозаў, заторы працягнуцца на працягу ўсяго лета.Па дадзеных Maersk, сярэдні час чакання судоў у портах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч вагаецца ад аднаго да двух тыдняў.У двух буйных портах у чарзе каля 40 судоў: у той час як судам у порце Окленда трэба стаяць у чарзе тры тыдні, каб увайсці ў порт.
У многіх портах і прыстанях няма месца для разгрузкі кантэйнераў, таму яны наўпрост адмаўляюцца заходзіць на судны.
Порты заходняга ўзбярэжжа Злучаных Штатаў перагружаныя, а чарга занадта вялікая, што сур'ёзна паўплывала на графік вяртання лайнера ў Азію.Караблі не могуць вярнуцца ў Азію своечасова, каб загрузіць груз.Заторы амаль раўназначныя адмене рэйс.Эфектыўная здольнасць трансціхаакіянскага гандлю зноў абмежаваная з-за наяўнасці партоў і адмены рэйсаў.Maersk лічыць, што з пачатку гэтага года прапускная здольнасць з Азіі на Захад ЗША страціла 20%: Мяркуецца, што з чэрвеня да канца жніўня магутнасць страціць таксама 13%.
Перагружанасць порта азначае, што судны не адпраўляюцца ў час і зніжаецца надзейнасць.Паводле дадзеных Sea-Intelligence Maritime Consultancy, 78% судоў, якія прыбываюць у Заходні порт ЗША, затрымліваюцца, у сярэднім на 10 дзён.Flexport сказаў, што могуць быць затрымкі ў кожным звяне перадачы міжнароднай ланцужкі паставак.Напрыклад, дастаўка з Шанхая на склад у Чыкага была падоўжана з 35 дзён да ўспышкі да 73 дзён сёння.
Разам з тым растуць і спотавыя цэны на кантэйнеры.

International transportation status (3)

Малюнак 3,Шанхайскі індэкс экспартных кантэйнерных перавозак

Існуе меркаванне, што, па сутнасці, няма недахопу ў чыста вымярэнні колькасці кантэйнераў, судоў і тавараў, якія неабходна перавозіць.Асноўная праблема ў тым, што дастаўка тавараў з Азіі, Паўночнай Амерыкі і Еўропы займае больш часу.У сваю чаргу, гэта займае больш ёмістасці і пагаршае крайнюю ступень розных праблем.
Што яшчэ горш, крайні недахоп ёмістасці азначае, што няма буфернай ёмістасці для барацьбы з рэальнымі інцыдэнтамі.
Судна з небяспечнымі грузамі выбухнула ў водах порта Шры-Ланкі, а карабель у порце Гаосюн на Тайвані ўрэзаўся ў док-кран.Работнік порта ў порту Яньцянь у Шэньчжэне знайшоў пацверджаны выпадак новай кароны.Забастоўка рабочых у еўрапейскім порце, гэтыя адзінкавыя інцыдэнты пастаянна ціснуць на ланцужок, і спатрэбіцца больш часу, пакуль сусветная ланцужок паставак вернецца ў норму.


Час публікацыі: 25 снежня 2021 г